图44客机当然安全、质量可靠，张楠可不会拿自己的命去冒险。
上辈子不少只会照搬照抄、人云亦云而不动脑子的文章说搭乘图44客机，那得事先买好最贵的保险才行。
真这样吗
这样的观点，最早的出处几乎都是几十年前西方媒体的文章，而西方式的宣传最拿手的就是把白描成黑
对西方世界的宣传论调，的仔细分辨才行，绝不能轻易听信之，不然就是二逼。
图44被苏联淘汰，根本不是因为技术不成熟、质量不可靠、安全得不到保障这些，而是运营成本
协和式客机的一张越洋机票得6000多美元，而类似距离的图44航班机票，当时才6卢布，折换汇率后，满打满算也不到00美元。
因为机票问题，当初不少西方人是削尖脑袋、挖空心思办下去苏联的签证，然后坐普通民航客机赶去莫斯科。
到苏联不为其它，就是为了去搭乘一次由图44执飞的航班，感受下乘坐世界上飞得最快，飞行高度最高客机的神奇感觉。
实惠呀，加上往返苏联的这一系列费用，都比坐一次协和式要便宜。
那为什么苏联人不提高票价
就算图44在第一次更换发动机后增大了航程，西欧国家也咬死不会给其适航证，更别说美国。
而在社会主义阵营苏联航线，开出等同于6000美元的机票价，谁坐
当客机亏本，没多久就停了这业务，后开它又被当了几年的快速货机，但还是在亏本经营。
对于民航而言，无论把它当什么用，每飞一次都是亏本，吃不消。
等到苏联经济总体下滑，碰上国际油价上涨，图44只能被忍痛抛弃，不然会亏死苏联民航
它真的很安全，不单单出于技术、质量，还有就是
没多少武器能把它打下来
就像这会安德烈说的:“只要它一到巡航高度，速度提速至常用巡航速度，这个世界上绝大多数的地空导弹和防空战斗机就只能干瞪眼
尾追追不上，高度是绝大部分地空导弹到不了。
这次改装，给它新安装的是图22的雷达系统，还加装了最先进的雷达告警系统。
就算碰上大型地空导弹拦截，因为自身飞行速度够快，在结构强度允许范围之内做个小机动，就能甩开几乎所有大型地空导弹的锁定追击和战斗部杀伤范围”
导弹，没好莱坞电影里那么厉害，特别是大型地空导弹，可做不到一击不中拐个弯再来。
“至于战斗机，像美军的主力战斗机f5，单座型号高度是到得了，但根本追不上。
号称最大飞行速度25马赫，不说开加力时间上的限制，这个指标根本只在理论上达到过。
f5在挂弹后，最大速度是被严格限制在7马赫之内的，那还是在万米左右的高度。
一到一万八，f5就会严重动力不足，根本到不了这速度。
至于最新的f5e，能飞到5000米就不错了。
f5都这样，像fa、f6这些，干脆就可以忽视。
而且，老板，你乘坐图44，除了在非洲大陆之外，几乎只会是越洋飞行，都不存在碰上导弹迎头攻击的可能性。
只要坐上它，这个地球上除了极少数俄制截击机，将不会遭遇到任何实质性的威胁。”
这个地球上大部分战斗机的最大速度都到不了图44经济巡航速度的22马赫，更别说还是在图44常用的000米续航高度。
而且就算在极端因素下，一般战斗机也就最多开个五、六分钟加力，时间再长就得没油了。
战斗机的纸面最大速度，大部分就是拿来吓吓人的4战斗机，说是实用升限300米，最大速度23马赫。
然并卵
除非图44航线正好在其附近，不然就算用上“不死鸟”超远程导弹都没用
升限是最理想化状态下的理论值，得光身子没外挂那种。
至于最大速度，同样得光身子没外挂才行，还得在比000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀
开加力追
美式战斗机表示真做不到
理论上讲，一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止，实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油，没那么多油让其挥霍。
像f4a，最大机载内部燃油6200磅，也就是大约734公斤。
两台tf30发动机在最佳巡航高度、速度之下，每小时的燃油消耗量大约4000磅，也就是大约4公斤。
这还跟实际挂载情况有关系，挂多点，那会费些油。
最佳状态下，f4靠机内燃油，飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开，副油箱是指望不上的，开加力的目的是为了达到最大速度的话，那就别挂副油箱。
这时候，f4的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算，每分钟耗油2000磅，大约907公斤
与理想状态相比30倍的耗油量，分多钟时间就能把全部燃油给烧光
要知道，在紧急情况下，f4每分钟可放油500磅，大约60公斤。
这么一算，它开全加力时消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一
开加力比空中放油的速度还要夸张，所以除非不要命了，f4a战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力，“5分钟”还不是最大加力的限制极限，如果是全加力，那就得再减减。
当然，像f4这样的全加力耗油怪物也算是不多，但一般