而且船变大之后，到长江口的船再多开一百多里到岛上，风险也不会大，只要避开台风天。那些四五丈以上长度的内河船，无论是沙船底还是福船底，开到舟山群岛不还是轻轻松松？绝对不会出海难。
而以后四丈以下的小沙船小福船，就彻底淘汰别造了。或者只允许渔民造来打渔，但不是用于航运业。
李素有这个资源和权限，将来把大汉航运业的船只标准统一提高。
航运业从业的船里，最小的也顶格按照运河的通行能力来规划，宽度修到各大运河最窄处二分之一的宽度以下，确保往来船可以在运河里交汇，就没问题。
这样尺寸的船，绝对可以在近海安全驶出离海岸线百里的范围。
而且，李素也正是在把这些细节讨论明白的过程中，隐约理解了历史上唐宋两朝为何要在东海贸易最初的萌芽阶段、在明州（宁波）设置市舶司了——
不就是利用了这地方既离长江口不远，可以服务于长江口的江海转运，同时又没有大江大河冲积淤积，所以不需要常年疏浚深挖航道么。
李素和诸葛亮、周瑜把这些细节商量明白之后，对选址舟山港的设计也就没什么异议了。
一开始还有些幕僚怀着自私之心揣测，以为丞相是为了更好的建设自己的封地，将来让子孙后代在会稽郡的封地收到更多的租税，才非要舍近求远、把海港和船厂从吴郡挪到会稽郡。
毕竟娄县和海盐属于吴郡，而舟山群岛如今几乎是没有行政体系的，只是理论上属于会稽郡句章县（宁波）。
现在，大家才心服口服，知道丞相是有深远的考虑，兼顾了天文地理、做出的最优选择。
不过，把海港造在长江口外一百多里的海岛上，还带来了一个问题，那就是会对船夫水手的导航产生一定的困难——
对于常年跑海的人而言，有了大致的方向定位之后，在茫茫大海上找到一个一百多里外已知位置的海岛港口，还是很轻松的。
但问题在于，这座港口未来要接待的水手，可不仅仅是海船水手。这是河海转运的枢纽，未来还会有数以万计一辈子没跑过远海、只专注于内河航运的船夫水手，要来这儿转运。
对于内河水手来说，他们的导航能力几乎为零，这样的人又数以万计，在识字率都还没普及的年代，要让几万渔民水手普遍提高素质、学会近海航行导航，那难度和成本可是非常夸张的。
而且就算学得会，也不划算去投入那么多。毕竟术业有专攻，不需要所有会跑船的人都懂得怎么在海上跑。李素估计，最多两成的扬州、荆州水手，未来懂得海上行船，就足够用了，至少八成人，一辈子就是在内河打交道。
这个问题也一度让统筹规划的人员一筹莫展，不过好在很快就解决了——
李素之前不是受周瑜启发，学了波利尼西亚人的篝火航海术，准备吸收消化，改为“在港外造灯塔导航、大致指引出海去三韩邪马台流虬夷洲的航向”么。
现在，这些规划中的灯塔显然能顺手解决一个新问题——给未来长江口那些不懂海上航行的内河船夫，指引港口的方向。
舟山群岛每个岛之间相距不过数十里，这完全是可以形成篝火灯塔的接力的。
内河船从华亭出了长江口，只要能看到第一个灯塔，就能直接朝着灯塔开，不用考虑导航寻向的问题了，水手的技能也就不需要普遍培训提升，傻瓜式操作就能解决。
李素和诸葛亮、周瑜对着海图规划了一下，发现最大的灯塔还得造在离长江口外一百二十多里的三孤山（洋山列岛），毕竟这一百二十里是全程定位距离最远的一段。
后续从洋山到岱山、舟山，都不超过五十里，不用太高的灯塔也能看见。
诸葛亮是会算地球半径和曲率的，一番估算之后，发现至少灯塔要造七十丈高，再配合三孤山的岛屿天然海拔，最后的海拔能有接近九十丈。这样才能确保一百二十里外都能很清楚看到篝火台，白天放狼烟晚上烧篝火。
最好再配合一面朝向长江口方向的巨型金属反光镜，必要的时候把灯塔大部分的火光往那儿汇聚，亮度就会更明显。
当然了，考虑到近海肯定也有起雾的时候，或者被云层遮挡。所以光有篝火狼烟也不一定够。
诸葛亮考虑之后，精心设计，觉得可以在灯塔的篝火层下面，再开辟一层，搞成钟楼，铸造弄一个百万汉斤的大铜钟（四汉斤还不到一公斤，所以也就200多吨的钟），可以至少声闻数十里，用钟声也能勉强给附近的船导航，至少接力一个岛的距离。
至于具体的细化设计和施工，当然还要工部、将作监派出顶级的能工巧匠，外加李素这几年招募的罗马名工会商切磋。
反正这个项目也不急着现在就上马，完全可以等个五年十年，国力恢复之后，长江口的河海转运也愈发繁荣、不得不考虑航运安全和导航问题时，再开工。
毕竟前面也说了，大汉朝有八成内河水手是不会海上导航的，但那不还有两成跑惯了海路的么。
等这两成航运人才被充分加班连轴转、都不够用了，不得不让内河水手顶上来时，再搞这些配套设施也不