从这个意义上来说，长安并不适合作为都城。
关中东有潼关、西有大散关、南有武关、北有金锁关，虽易守难攻不假，却也意味着出行艰难。
从长安往东，出了潼关沿着黄河南岸东去不久，就要踏入崤山山脉以及著名的关隘：函谷关。
崤山横亘在黄河和洛河间，长一百六十余公里，海拔大多在一千五百米以上，且山峰陡峭矗立。
作为一座山脉，崤山当然孕育了众多的河流，这些河流的中上游下切的作用强烈，在山区内形成许多深窄的形谷、深切型谷等，将山坡形态变得复杂多样不说，那些山谷的坡度一般都在三十度左右。
但，不管地形多么复杂，这里确是关中与关东地区唯一的陆路通道。如果不想从这里走，就只能从三晋大地绕向河北然后南下，或者是从蓝田关南下襄阳再北上。
这段路有多难走？以函谷古道为例。
函谷古道东起弘农涧西岸的函谷关东门，横穿关城向西，全长十五公里。
路程不长，但古道两边的谷深在五十至七十米之间，谷底宽十米左右，窄处只有两三米，谷岸坡度四十到八十度，谷底有蜿蜒道路相通，崎岖狭窄，空谷幽深。
人行其中，如入函中，关道两侧，绝壁陡起，峰岩林立，地势险恶，地貌森然。古书上说函谷关道“车不分轨，马不并辔”，“一泥丸而东封函谷”。
不管是贫民百姓还是达官贵人，走到这里，面对老天爷留下的考验，都得小心翼翼的通过。否则，只能在谷底下寻找尸首了。
过了函谷古道，进入陕州地界，也就是后来的三门峡市，这里有一段路的地势稍微平缓一些，但若继续往东走，还要穿越绵延的崤山和熊耳山方能抵达洛阳地区。
陆路难行，水路就好走了吗？不，老天爷还有考验。
国人都知道长江中有个三峡段艰险无比，可古代的黄河中也有一段不逊于三峡之险的一条河段。
黄河在潼关东面的拐弯处东行后，河面尚且宽阔，水流也比较平稳，但从三门峡开始，到孟津古渡之间的两百余里的豫西峡谷，自古以来不知埋葬了多少闯关者。
新唐书上说：“岁漕砥柱，覆者几半，河中有山号米堆。运舟入三门，雇平陆人为门匠，执标指麾，一舟百日乃能上。谚曰：古无门匠墓，谓皆溺死。”
三门峡的黄河河底，由于横着一道高高低低的岩石，进而形成十九个险滩和三股急流。北边一股急流俗称为“人门”，中为“神门”，南为“鬼门”，其中以“鬼门”尤险。三门峡名称就由此而来。
这些高高低低的岩石中最有名的莫过于砥柱山，也就是成语中中流砥柱的砥柱山。
砥柱山，也作底柱山，亦曰三门山。
相传，上古时代，因这座山堵塞了黄河的河道，河水不能畅通。夏禹治水时，凿宽山两侧的河道，使河水分流而过，这座山就象一根高大的石柱，矗立在黄河的急流之中，砥柱山由此得名。
陕志：三门，中神门、南鬼门、北人门。惟人门修广，可行舟鬼门尤险，舟筏入者鲜有得脱。三门之广，约三十丈。其东百五十步，有峰特立，斯为底柱。
自底柱而下，至五户滩，其间一百二十里，夹岸巍峰重岭，干霄蔽日，盖亦禹所凿以通河者。冲湍激石，有一十九滩，水流迅急，势同三峡，破坏舟船，自古所患。
幸运的是，在大业七年，底柱的上半截崩塌了。但崩塌后的黄河河道的险情依然如故。
三门漕运始于秦汉，至唐朝，已经有八百年的历史。唐朝的中央官僚机关庞大无比。等到了李隆基时期，关中土地兼并日益严重，国家从自由民手中征得的农税入不敷出，只能从河南两淮等地区向关中输送粮食。
历史上的的黄河漕运，不仅仅是从下往上，转漕东南租粟以给长安京师而且也自上而下，转漕河东盐以销往东南各地。
为了躲避黄河险滩，漕运而来的粮食自洛到陕，皆运于陆自陕至京，乃运于水，以避底柱之险也。开元二十二年，于三门置仓，东曰集津，西曰监仓亦名三门仓。漕舟输其东仓，而陆运以输西仓凡凿山十八里，以陆运。
“凿山十八里”既黄河古栈道的一部分。
史书中没有明确记载第一条与最后一条黄河古栈道是何时修建的，但三十二段，累计长约四千余米的开山挖石绝不是一朝一代内完成的。
从栈道内的最早的刘秀时期的题记推溯可知，古栈道在西汉时已经被铺设而成。
这些栈道大多依山开凿，其外侧临河，内壁为岩。顶部呈弧形，高距路面三米左右，成“凹”形通道，宽度可达三米。其形式与韩信的“明修栈道暗度陈仓”的陈仓古道相似。
因为李晋安暗示了李世民因运军械的船沉了而恼火，殷清风就顺嘴问一句水泥路的铺设情况。
潼关至函谷关这一段相对好一些，但接下来的一百六十里的水泥路，可不是短时间内完成的。也就是说，在水泥路铺设完成之前，黄河漕运还得想办法解决。
他说道：“陆路上，依旧逢山开山遇水架桥，水路嘛，叔叔忧心的应该是豫西峡谷这一段。
豫西峡谷虽然两岸夹水，壁立